飞友音讯，空客公司仅有的喷气支线呈现批次性“腐蚀问题”。有报道说腐蚀部位在机翼通往机身的整流罩邻近，此外一些座椅的固定底座，也存在类似问题。

  空客A220原本是加拿大庞巴迪公司的CS100，在2017年被庞巴迪公司以1美元的价格卖给了空客，后来逐步形成了现在的A220-100和A220-300。

  空客A220-300比较成功，它最多载客160人，现已与A319适当。但它技能更先进，机身更细长更省油，受到了更多欢迎。A220-300至今已交给300多架。连同A220-100在内空客公司共获得了800多架A220订单，仅美国达美航空公司一家现在便有75架A220系列在运营，规划很大。

  在这个成果的基础上，有人说空客公司预备推出“拉长版”的A220-500。A220-500最大载客数量将提升到200人，许多人信任它能够代替A320，成为新一代干流干线客机。

  可是现在A220面对许多问题，最大的悲惨剧是GTF发动机。GTF是普惠公司的“齿轮传动”发动机，据称更省油更经用。但由于前期制程欠安，耐磨程度没有抵达预期，二级轮盘有决裂危险，这种发动机现在给A320neo系列造成了很大的费事。

  愈加倒运的是，为了节约本金压低价格，空客公司的A220系列只绑定了普惠发动机，现在还没有其它代替选项。这导致A220从前许多停飞，一些客户例如伊拉克航空和波罗的海航空公司等，丢失较大。

  A220的GTF发动机问题让它丢失了不少订单，一些航空公司在犹疑之后挑选了巴西航空工业公司的ERJ-190/195-E2。全球民航喷气支线商场不大，原本商场占有率就在干线客机和涡桨支线客机联合揉捏之下有缩小之趋势。若再叠加“腐蚀”影响，愈加难捱。

  不过也有音讯说本次腐蚀状况很细微，并不会影响结构安全。只需准时进行检查，当即处理，并非大事。并且也不是许多A220都发生了这样的一个问题，现在仅仅“有限数量”，规模并不大。

  A220喷气式支线客机在全世界内除了达美航空之外，还有波罗的海航空（拉脱维亚）运营着50架，美国捷蓝航空运营44架，法国航空运营着41架。我国飞友较简单见到的是大韩航空的A220-300，共10架。

  我国内地和港澳台地区至今还没有A220客机，它不太合适港澳台地区，并且也没有进入中国内地商场的理由。