3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵枞阳高速，产生磕碰后车辆爆燃，现场火光冲天，事端形成3人身亡。

  有自称车乘人员家族的网友，在交际途径发声，称3名遇难者均为大四女学生，原定3月30日参与安徽池州公。

  现在公司现已建立专门作业小组赶赴现场，会全力合作警方和家族对事端进行具体的复原查询，帮忙家族处理后续状况，将依据后续实践查询状况在官方途径发布。

  但在4月1日13点，微博认证为「当事人家族王女士」的博主，表明「从事情产生到现在，小米历来没有人联络过我，也没有给我来过一个慰劳电话。」

  她还说到，车子是女儿男朋友的姓名，由于其时她仍是学生，没有很好的办法借款，所以写了她男朋友的姓名。

  一起提出质疑，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？「期望小米能够揭露回应咱们家族一下，不必躲躲藏藏，那个所谓的查询组，您到底在查询什么？为啥不联络咱们家族也是我想问的。」

  而在更早之前的4月1日12点，小米公司发言人也针对此事端做出回应，其间要点信息有：

  2.事端产生前车辆处于NOA智能辅佐驾驭状况，以116km/h时速继续行进。

  3.事发路段因施工补葺，用路障关闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出妨碍物后宣布提示并开端减速。

  随后驾驭员接收车辆进入人驾状况，继续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩产生磕碰，磕碰前体系终究能够承认的时速约为97km/h。

  3月29日 22:44:24 NOA宣布危险提示“请留意前方有妨碍”，宣布减速恳求，并开端减速

  3月29日 22:44:25 NOA被接收，进入人驾状况，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

  首要，在116km/h的速度下，事端产生前2秒钟，智驾才给出危险提示，驾驭员很难反响过来。

  其次，事端产生前1秒，进入人驾状况，此刻制动踏板开度仅31%，未达全力刹车。

  终究，磕碰时速97km/h，远超安全阈值（一般要求60km/h以下），阐明体系既未完成避障转向，也未将速度降至安全规模。

  官方仅发布时刻节点摘要，未提及AEB是否触发、传感器原始数据及体系决议方案日志。

  此前小米在发布会上声称，SU7全系搭载AEB体系，其间最高刹停速度可达135km/h。

  此外，依据该回应，产生意外事端的车辆为小米SU7标准版，价格21.59万元。

  智驾方面，小米SU7标准版仅有1颗毫米波雷达，选用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS。

  别的两个版别，则具有1颗激光雷达和3颗毫米波雷达，选用双Orin芯片，算力为508TOPS。

  激光雷达的缺失和算力的缩水，导致小米SU7标准版在夜间/恶劣气候感知才能有某些特定的程度下降；妨碍物辨认精度也会下降，尤其在杂乱路口易呈现误判。

  小米轿车官微曾撰文称，SU7搭载的BMS电池办理体系，具有磕碰主动断电功用：

  “经过在电池包内添加电子信号操控的「毫秒级机械分断」，紧急状况下可完成4ms内电流堵截，确保车内高压安全。”

  值得留意的是，一贯在微博十分活泼的雷军，今天没有发布微博，最新一条仍是小米徕卡印象大赛的内容。

  今天，小米集团股价午后继续跳水，到收盘跌5.49%，报46.5港元，市值1.21万亿港元。

  现在的智驾仅仅辅佐驾驭体系、不要过多的依靠智驾、仍是自己手握方向盘心里结壮[祈求][祈求][祈求]

  夜间高速把命彻底交给了辅佐驾驭，说句不好听的话躲得过初一躲不过十五，我一个03年就拿驾照的老司机夜间高速都会操控测速100-110，还高度留意，这姿态开车乔治巴顿都不行她们撞，什么车不重要，什么路不重要，安全榜首，是人安全意识得有，说那么多成果实际便是谈钱罢了，人现已没了，只能说一路走好

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