5月10日，贵平高速18标拉密河大桥钢管拱肋顺畅合龙，标志着拉密河大桥建造获得了阶段性效果，为下一步桥面横梁、桥面板装置以及建成移送运营奠定了坚实基础。

　　贵平高速T18标拉密河特大桥项目，从2023年2月份施工以来，建造团队克服了地质杂乱、施工区域狭小等困难，运用先进的机械设备及紧密的施工工艺，不断探究和研讨，通过400多个昼夜的艰苦奋斗，伴随着最终一节拱肋吊装结束，拉密河特大桥主拱圈顺畅合龙。

　　贵平高速T18标项目副经理李大林介绍：“拉密河特大桥总的分为四个施工阶段缆塔施工、拱肋吊装施工、桥面系钢横梁吊装施工、桥面隶属护栏施工，咱们现在正在进行的是第二阶段拱肋吊装施工，今日正在进行拱肋合龙施工，到达整个桥的45%的进展。”

　　拉密河大桥坐落平塘县者密镇境内，跨过珠江流域红水河水系，是贵平高速全线重难点和控制性工程。该桥为中承式、下承式不对称钢管拱桥，全长206米，主跨176米，桥梁宽40.8米，为国内最宽的不对称钢管拱桥，全桥共18个拱肋吊装节段，7道横撑，最大吊重104吨，其钢管拱肋吊装是该工程的要害部分。

　　“拉密河特大桥的重难点、拱肋的难点仍是在载重横移，由于咱们扣锁装置之后就会挡住咱们的下一阶段的拱肋吊装就达不到规划的轴线，咱们采纳载重横移的方法当然来确保拱肋装置的时分到达规划的线形，那么咱们拱肋合龙之后相当于咱们获得阶段性的成功，咱们计划在2024年11月份到达悉数施工完结，到达二期的沥青铺装。”贵平高速T18标项目副经理李大林说。

　　拉密河特大桥作为全线控制性工程，大桥主拱圈合龙及各项建造的顺畅推动，标志着项目离建成通车又近了一步，项目建成后贵阳到广西将由3个半小时缩短到2个半小时，对促进四川、 贵州、广西三省区经济社会交融开展具有极端重大意义。（李孙艳 廖毓齐 杨浩）