】汽车长测，是通过编辑和某款车的长期相处，模拟车主身份进行亲身体会，以了解某款车的性能、空间、油耗和保养等各方面的信息，再把其中的心得体会呈现给网友，这种形式的测试会更贴近车主。最近，2013款荣威550）S 1.8AT启臻版来到了我们编辑部，在接下来大约两个月时间里，潘春繁、李喆和黄赞三位编辑将会对这款车进行详细体验，并将我们的长测体会一一呈现给大家。

  在今年5月举行的2013款荣威550试驾会上，我们评测组的同事曾从智已经试驾过这款新车了，其配备的6速油冷TST双离合变速器和Start-Stop自动启停系统等配置、丰富的主动安全装备、上佳的内外工艺细节等，都让曾从智印象非常深刻。遗憾的是，那次试驾的时间实在是太短了，若能有机会长时间深入体验这款车，也是一件挺有意思的事情。

  关于全新荣威550的详细体验在之前的文章中已经展示，如果想要全方位了解全新荣威550，点击下方图片链接。

  在得知我们的需求后，厂商答应提供一辆新款荣威550，让我们得以启动两个月时间的长测项目。说实话，小编在这件事情上还是有些私心的本人最近终于摇号中签准备买车，而新款550也很对我的口味；这次长测，正好让我有机会深入体验这款候选车型。

  从外观上看，新款荣威550大气时尚，在自主品牌车型中可以划归“贵族阶层”了。那么，除了外观之外，新款荣威550还有无另外的亮点可言呢？接下来的长测，我们将与大家伙儿一起来分享我们的用车感受。

  我们长测的时间虽然只有2个月左右，但是为了让大家更全方面了解这款车型，我们三位编辑将轮番上阵，对这款新车的外观、配置、油耗、日常使用和售后保养等方面做深入体验。长测车的使用情况我们将定期向大家汇报，所包含的具体项目如下：

  如果大家想了解更多关于新款荣威550的信息，除了能在文章下面的评论栏中留言之外，也欢迎各位直接到我们的编辑博客提问，我们将尽力解答大家提出的问题。

  本次长测的开篇及初步体验，将由我潘春繁负责，我会对车辆进行一个初步的体验，所以感性认识（也就是看着哪里顺眼哪里不爽之类）的比重会多一些。

  我们拿到手的是2013款荣威550S 1.8自动启臻版，官方指导价为14.68万元。当我们从经销商那里提到车时，车子已经跑了2162公里，还能算得上是新车状态。除了一些设备没被激活、车尾箱多了一条备胎和一套工具（提车验车时发现的，汗，已经还给经销商了）外，车辆别的方面并没有异样。“一千个人眼中就有一千个哈雷姆特。”对一辆车的感觉，全凭个人的审美，下面就以我的眼光，从静态角度去介绍荣威550让我满意和不满意的地方。

  荣威550整体的外观设计前卫，无论是车身的线条还是车灯的设计，时尚流行的元素很多。

  大灯的形状被很多媒体老师说是花生的样子，但我倒觉得更像两颗相连的水滴，与中网相连，好看。我们长测的这款车型并没有配备氙气大灯，因此也没有大灯清洗功能。

  荣威550S 1.8自动启臻版配备的是五幅式的铝合金轮毂轮胎是玛吉斯MA-651，规格为215/55 R16，其定位偏向舒适，与家用车搭配可谓“门当户对”。

  中控台全部采用软性搪塑覆盖包裹，用料和做工都很上档次。虽然车主也不会有事没事地摸这摸那，但从这一些细节处理就能够准确的看出厂家的用心和诚意。

  荣威550仪表盘采用三分筒式设计，中间为放大突出的转速表，车速表被放在了左边。这样设计给我的感觉就是运动气息太强了。选择这款车的车主都是比较注重家用的，转速表居中突出，恐怕会让不少人不太习惯。对于像我这样的土鳖而言，我还是喜欢将车速表放在最中间，看着顺眼；车速表被放在旁边，若是一个不留神看漏眼，超速被抓，3分或6分就没了

  另一个细节问题是AUX和USB插口的位置。某天下班我载着美女同事准备开车回家，打算将手机里收藏的高端流行曲导入车载系统跟妹子分享，却怎么都找不到那两个插口，真是火大又尴尬。没办法，只好先开车回家。等到我停完车，随手拉开方向盘左侧的小储物格将停车票放进去时，才发现了那两个插口居然在里面

  自动启停功能绝大多数都是中高端车的专属配置，能出现在550身上，已能用“越级”来形容了。不过，如果你是初次接触此功能，可能会适应不了它那经常“熄火”的反应。在未能适应这项功能之前，我建议你在拥堵的道路行驶时还是先把它关闭了。

  天窗开关是旋转式的装置，并非常见的按键或拨杆，刚接触时有些习惯，我还土鳖地以为是调节头顶灯光亮度的旋钮呢！

  我们这辆长测车搭载的是型号为18K4C的1.8L自然吸气发动机，其上限功率为98kw(133PS)，最大扭矩为170Nm。与之匹配的是上汽自主研发的6速油冷TST双离合变速器。

  荣威550的悬挂结构是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，悬挂整体调校偏运动。当我以较低速度开车通过减速带时，坐在车内的小伙伴们可以感觉到后悬挂的反馈比较硬；当以40km/h的速度过弯时，悬挂对车辆侧倾的控制倒是很OK，荣威550的运动特性在过弯和掉头时都能适时向大家展示。

  我家住广州黄埔区，从住所到公司的路程大约17公里，每天来回的路程也就35公里左右。开始用车的第一天，由于对车子还不是很熟悉，开出了11L的油耗。接下来慢慢熟悉550的油门节奏，再加上我走的那段路并不算拥堵，因此油耗便慢慢的降了下来，最低的平均油耗为9.8L/100km。

  在一个星期的用车时间内，我除了上下班之外，还跑了一趟广州的郊区、一次夜晚远距离来回接送同事，而空调基本是用一档风速。最终，荣威550第一周的平均油耗为10.6升，满满的一箱油还剩下两格。还处于磨合期的550，能跑出这样的油耗表现，自己觉得比较满意，随着磨合的不断深入，相信这个油耗会更低，看看接下来用车的另外两位同事能否给力点了。

  我与荣威550只相处了一个星期，由它陪伴我上下班、周末和朋友到郊外游玩。这款车让我印象最深的地方，就是上乘的做工和厚道的用料。此外，这款车驾乘舒适，1.8L的动力也足够我的日常使用，上下班或周末代步都很轻松。

  我才刚熟悉了新550的脾性，就必须把它的钥匙交给下一位体验的同事。接下来的一段时间，车子将由李喆同学驾驶，他将为大家深入体验全新荣威550的配置及用车方面的内容，诚邀各位继续关注。

  【太平洋汽车网 汽车长测】长测的荣威550提回来后，便交给我同事潘春繁率先开了一个星期。按计划，本来车子应该由我来接力，谁知道车子的临时牌照快到期了，只能等厂家将新的临牌寄过来才能继续上路。还好，在原来的临时牌照到期后，我只等了四天便收到了新的临牌，总算没把第二阶段的长测计划耽搁太久。在我使用的最近一段时间里，我将着重体验新款荣威550在日常用车方面的表现，看看它有哪些有必要注意一下的优缺点。

  在我同事潘春繁用车的那一段时间，车子绝大多数都是用来在市区内上下班代步，车速想快也快不起来；再加上那一段时间天气炎热，空调每天都满负荷运作，因此平均油耗一直没低于10L/100km。

  轮到我接手时，离周末不远，又临近中秋假期，正好可以计划一下短线后的第一个周末，我把车子暂时交给黄赞，让他自驾游一趟；中秋假期前的工作日，车子则供我上下班时使用。在中秋假期前，荣威550的平均油耗已经下降至9.8L/100km。

  中秋假期，我开着550跑了两个珠三角城市先从广州出发，前往东莞接亲戚，然后从东莞出发南下，到珠三角南部城市中山过中秋。中秋假期跑一趟下来，里程约385km，算是一次短途自驾游了。

  虽然新荣威550属于自主品牌旗下的产品，但其整体表现并不比同级别合资品牌产品差，某些细节甚至做得比合资品牌还用心。尤其是在消费的人容易看见的“表面功夫”上，新荣威550就有不少拿得出手的东西。

  在我使用新荣威550的最近一段时间里，我已不只一次地被人问“这车是不是进口的？”从车身外观看，新荣威550的工艺水平的确可圈可点，车身钣金及接缝都达到了合资品牌的水准。

  说到工艺细节的用心程度，就必须得说新荣威550的车门铰链了。这个部位的用料相当厚实，尤其是车门限位器，采用了分段限位的设计，足以秒杀同价位同级别的产品中。新荣威550车门手感厚重，正是用料及工艺的功劳。

  除了车门铰链外，发动机盖及尾箱盖的支撑装置也值得一提。前后舱盖均为气压双撑杆，既保证了舱盖开启后的支撑稳固，让使用者更顺手，又能提升整车的档次，开个舱盖都倍儿有面子。

  看完车外，我们就来看看车内。新荣威550的内饰材质以柔软的搪塑为主，不会有硬梆梆的感觉，手感舒适。

  看得见的地方能用心制作，那么看不见的地方又表现如何呢？在我用车的最近一段时间里，我特别留意了新荣威550在配置方面的表现，而且我也是对配置使用时的顺手程度特别在意的人。还好，新荣威550并没有让我抓狂捶方向盘，总体来说，让人用得挺顺心。

  这个必须表扬，尤其是在盗贼猖狂的当下，车动即落锁的功能实在是太实用了，起码不需要过多的担心贼人拉开车门抢包，让人心安很重要。

  新荣威550的油箱盖是与车辆中控锁同时开启和锁止的。也就是说，只要把中控锁锁上了，那就不需要过多的担心被人打开油箱盖偷油或搞破坏了，又是一个让人省心的配置。

  用车的最近一段时间正好是广州最丧心病狂的炎夏时节，日均30+℃的气温让人连自杀的念头都有了。这样一个时间段，给力的空调和人性化的吹风设计无疑会为车子的整体表现加分。

  某一天，当我从扶手箱取出我的钱包时，我发现钱包表面凉飕飕的。我心想：没钱的钱包还会自己降温？仔细瞧瞧，才发现了扶手箱里面的秘密。

  上面说了那么多赞的地方，也要说说新荣威550一些需要改进的地方。若是因为这一些不起眼的细节，而破坏了新荣威550在消费的人眼中的形象，那就太不值了。

  新荣威550的外后视镜尺寸还是偏小一些，对于观察侧后方盲区略显不便，尤其是有车辆超越时，偶尔会出现后视镜中无车实际上有车的情况。

  我在开车时无意中发现，按喇叭得使点劲才行，不然还按不响；此外，喇叭按压位置离方向盘抓手位置有些远，手指短的同学都表示很捉急！

  虽然新荣威550的后排有配备标准的ISOFIX接口，但接口位置却被座椅的皮革紧紧裹住，必须很用力才能掰开空位插入固定卡扣。掰开之后，手指那个麻呀

  总结：总的来说，新荣威550的用车体验还是让我感到满意，看着顺眼，用着顺手，用车最近一段时间能够说是轻松愉快。接下来，我们将开着新荣威550进行一次自驾秋游，让车子和我们大家一起到美丽的郊外呼吸新鲜空气，顺便撒撒野，看看新荣威550在自驾游过程中有哪些表现。

  【太平洋汽车网 车辆长测】荣威550到编辑部已经一个多月的时间了，总里程为4511公里时我们给它做了首次保养。因我们计划在周末自驾游，为了能够更好的保证它有好的状态，提前做保养是非常有必要的。保养项目本来是由黄赞来负责，不过他出差了，因此本次荣威550的首保将继续由我（潘春繁）和大家分享。

  荣威550已经行驶了4511公里，提前做首保是必须的。因为很多厂家规定首保的期限是5000公里，超过这个里程的可以拒绝给予保养。我们借的荣威550虽是媒体车，但提前做首保是少不了的。

  常规的车辆检查是从荣威550驶进维修工位后开始，维修技师为车辆做一个简单的常规检查。常规的车辆检查貌似有些琐碎、可有可无，比如备胎检查，在某些人眼中看似多此一举的行为，可当你真正需要备胎的时候如果它损坏了或气压不够，遭殃的可是车主自己了。

  其次，检查车门有无异响、车窗升降是不是正常、备胎好坏及发动机仓是否有异物和完整。

  再次，检查车辆的灯类是否有车头大灯、转向灯、尾灯、刹车灯和雾灯。不同的灯类有不同的功能，如果有故障除了影响驾驶的安全。

  把荣威550用举升机升起后，4S店的师傅会检查轮胎的气压，假如发现气压不足或过剩，他们会把气压调整到合适的气压。荣威550轮胎规定的标准气压是2.20 bar。

  荣威550车型需要的机油为5L，首保规定更换的机油是嘉实多磁护合成机油（半合成）5W-40，如果想更换全合成的需要另外加钱。

  要更换机油，首先得把荣威550的发动机护板拆下来才能够拧开油底壳放出旧机油和更换机油滤。这个发动机护板是出厂时就有的，用料真心赞。

  黑色的旧机油从油底壳流出，等放到一半时再把旁边的机油滤芯拧下来更换。我在旁边观察放旧机油的整一个完整的过程，格外的简单，只要能把车辆抬高，动手能力强的车主自己也可以搞掂。

  等把旧机油都放干了，把全新的嘉实多磁护合成机油加到发动机就行。最后维修技师再检查机油的多少，检查完毕这个换机油和机油滤的工序就完成了。在加机油时，我发现荣威550一项用料十足的配置，支撑发动机盖的气压支杆，就算30万的车也不是全部标配。

  相对于换机油滤，首保的空气滤和空调滤无须要更换新的，只把它们都拆下来用高压风枪把黏在上面的灰尘和杂物吹掉再装上就完成了。

  在做车辆常规检查的时候，维修技师会用手电仔细的观察发动机仓内的线路和其他液体添加剂的多少。比如雨刮水、冷却液和刹车油等够不够，不够就添加到规定的量为止。这次首保只加了冷却液和雨刮水，其他的在车辆跑了近5000公里无需添加。

  当换完机油和其他项目后，维修技师拿专业的电脑对车辆的各项功能进行排查，假如发现车辆有那些疑难杂症，马上对症下药。

  维修技师首先用毛巾把发动机仓表面的灰尘擦干净，再用高压风枪把发动机仓内的树叶和其他灰尘清洗整理干净。用时几分钟，维修技师就把发动机仓清理得干干净净，服务没得说。

  拧紧发动仓内的各种螺丝，经过近5000公里的驾驶，路面的颠簸难免会造成固定各种零部件的螺丝或多或少的松脱，检查发动机里面螺丝有无松脱保障驾驶安全和舒适性尤为重要。

  维修技师将轮毂和轮胎拆卸下来后，检查轮毂和轮胎内侧有无损伤。检查完毕后，对每个轮毂的固定螺丝做加固，确保行车的安全。

  在三个星期的时间内（其中一个星期等待临牌），国庆前和保养前的一个星期都是跑长途或者上下班代步驾驶。国庆放假回家跑了一趟来回的高速，荣威550在家的那一段时间扮演货车和客车的角色，其他都是上班时间代步的工具。

  九月最后的一个星期，上下班载3个人，开着一档或两档的空调，走的路线km。而国庆期间和保养前的一个星期，荣威550担当货车客车的角色任劳任怨，跑高速最低时是8.0L/100km，最后的平均油耗为9.1L/100km。对这个油耗成绩，我比较满意。

  我全程观摩了荣威550的首保过程，对于荣威4S店的服务比较满意，每项细节都能认真的完成。我们做首保的流程是按照普通客户来走，不会以为是媒体就特别照顾，机油也是客户常规首保的机油，而且把车洗干净了再交回客户！荣威550首次保养解析就到此结束，下一篇将是我们的自驾游用车篇，将由黄赞老湿倾情给大家分享。

  【太平洋汽车网 汽车长测】周五舟车劳顿，飞机刚落地，打开手机收到QQ信息说周末自驾游。我不得不感谢热衷于游玩的同事，这次自驾游把我也带上了。周六早上睡到自然醒，便驱车前往南昆山-白水寨。好吧，难得有时间出去放松一下也好。

  ● 广州城区南昆山：高速/山路多方位体验新荣威550

  周五晚上说好的九点出发，可周六早上已经到点了，我们还迟迟没看到李喆的身影。于是我和潘春繁就在龙洞路口数羊驼。一只羊驼，两只羊驼

  在路口等待过程中，一直有交警在查商用车，看这架势是要罚款。车子停在路边怕怕的，怕被抄牌可是人还没来齐不能走。

  在我们数到八百只羊驼的时候，李喆终于开着还没上牌的CSxx出现了，定睛一看副驾驶坐着一枚漂亮的妹纸，看来这次两日一夜的自驾游是有点盼头了。尽管李喆嘴上说“XX的广交会，车巨多，堵车了”，但还是难以平息我们心中因久等而留下的怒火。

  广河高速双向六车道，车流也相对较少，车速也比较高。过了限速100的路段，到了限速120的路段，在确保安全的前提下，我重点体验了一下90km/h车速以上新荣威550超车的动力性。急踩油门到减挡成功后，车速提的很快，瞬间就超过了同行的CSxx。

  仔细体验一番后，我发现这台新荣威550的升挡特别积极。只要我的油门稍稍松一下，立马给你升个挡。不过，减挡的节奏就要慢一些了，最少慢那么半拍。

  一路从广州上来，路途不是很远，到了这时间还算早，才11点。考虑到前往南昆山的路途中比较少饭馆，有都可能不靠谱。于是我们就来到一家比较常来吃的饭馆先吃饭再去南昆山。

  我们很熟悉的点了几个以前尝过觉得好吃的菜，我发现那钵鸡骨草排骨汤特别好喝。随行的妹纸告诉我“鸡骨草真的有鸡骨头的味道耶”，我怎么觉得这话听起来怪怪的？

  饭足菜饱之后，我们继续驱车前往离饭馆不算太远的南昆山。嗯，正好可以在去往南昆山的山路上对新荣威550来一小段山路体验。

  在一段很长的爬坡山路中，新荣威550的动力表现让我满意。双离合变速器在减挡过程中不可能会出现乱窜现象，减挡动作也比较平顺。

  经过漫长的爬坡过程之后，我们终于来到南昆山上。让人失望的是，进入南昆山的门票价格非常坑爹（PS：以前是不需要门票的，不知道啥时间开始要门票了），我们果断决定下山戏水，掉头走起

  在我们下山寻找山涧戏水的时候，车流明显比上来的时候要多。对于这种“山路十八弯”的坡道，出于行车安全考虑，还是必须与前车保持远一点的距离，才比较妥当。还有一点要切记：万万不得在弯道超车。

  跑了好一段下山路之后，我们得知前方路边有一个供临时停车的安全岛。我们把车开进安全岛停好之后，第一时间开启双闪警示灯，然后就能开始玩水了

  这里山泉水没有刺骨的冰凉（当然也不会是暖的），温度跟家里的自来水差不多。不过，这山泉水很清澈，没有杂质也没有悬浮物。于是我到车上找来了矿泉水瓶，接了一些水，先把车子沾着很多灰尘的挡风玻璃给冲洗干净。

  车子被我们轮番泼水，很快就洗得干干净净。泼完车子，我们这三男一女组合也不甘寂寞，抓紧时间也来个互泼尽兴。短暂休息之后，我们打算前往位于山脚的大丰门水库看看。

  大丰门水库离南昆山不远，溜坡下来也不过是几分钟的车程。大丰门水库位于白水寨景区与南昆山景区之间，在此之前我们就来过几次这里，桥面护栏都是重新装修过的，雪白雪白，比上次来的时候好看多了。

  虽说现在正值秋季，你还是丝毫也感觉不到秋天来了。两岸山上的树木还是郁郁葱葱，枝繁叶茂，倒映在水库的清水中，水也变得绿了。进入秋季，雨水较少，水库中的水位也有所下降。

  水库景区人比较少，也就是我们几个人。到野外这种地方玩应该格外的注意安全，别搞冒险的活动。远处小房子里房顶有一个喇叭在播放着什么，隐隐约约能听到大概是：“不要水库中游泳钓鱼，危险”之类的温馨提示，像复读机一样在不断重复着。

  这里除了绿水就是青山，即使在这里呆上一个下午，也不会感觉无聊因为这里的环境实在是太舒服太怡人了。

  看看时间，以接近日落，我们三男一女决定先找地方解决今晚的住宿问题，明天再去白水寨风景区游玩。

  第二天上午，我们继续未完的旅程前往白水寨近距离看瀑布。去往白水寨的路也是“山路十八弯”的长距离上下坡山路，驾驶车辆需要小心又谨慎，不管是自动挡还是手动挡的车，都不要挂空挡滑行，必须控制好车速，也不要长时间踩刹车，避免造成刹车热衰退影响制动效果。

  白水寨景区有一个景点叫做亲水栈道。亲水栈道贴着溪流用木头搭建，沿途都有绿荫遮蔽，空气清新。走在上面心情很畅快。走在这里时不时可以来到水边玩水，很多游客都很喜欢走在这里。

  景区内也有一些奇闻乐见，我远远就看到一堆围着那里不知在看啥。什么？黄蜂吃蜻蜓！黄蜂不顾众多游客的指指点点，活捉了一直蜻蜓在栈道上大口大口吃了起来。瞬间就有种“战斗机攻击民航班机的味道”，感觉好霸气

  走着走着，我们很快就来到了瀑布面前，流水冲击到石头上飞溅起来的水雾，弥漫在空气中，空气显得格外湿润。从我镜头中你应该能看到，流水击打到石头飞溅出来的水雾，我就在这里站了两分钟不到，T恤就湿了。

  最近一个星期都是开着上下班比较多，大多都是上下班高峰期，车速比较慢。周末自驾游跑了一段高速，还有爬南昆山跑了全段山路，油耗高了点。下面是我最近一段时间的用车油耗记录。

  经过自驾游的全路段体验，我也全面感受到了新荣威550的表现。虽说这一段自驾游的平均油耗有些偏高，但是由于在南昆山跑了全段山路的缘故而造成的，能够理解。到此，我们新荣威550长测系列文章已经进行到第四期了，下一期将是本次长测的最后一期内容，我们将会给大家带来新荣威550的长测各项表现总结，敬请期待！

  【太平洋汽车网 汽车长测】一转眼，新荣威550在我们手上已经有两个月时间了，长测也接近尾声。在这段日子里，550充当着各种角色：上下班代步车、工作拍摄车、选题道具车、饭点接送车、泡妞专用车潘春繁、黄赞和我（李喆）三位编辑轮流使用这辆新荣威550，在趁机享受各种便利的同时，还能进一步探索这款自主品牌的代表车型。在本篇长测总结的文章中，我们三位将针对新荣威550的各方面表现，谈谈我们的感受，希望能给各位网友带来有用的购车或用车参考信息。

  潘春繁：新荣威550的用料做工，是我见过自主品牌车型中最好的。我对它中控台的用料很是满意，整块中控台采用搪塑，手感舒适。这部分触摸到的机会不多，但在长测中我偶然一次把手搭在上面，就喜欢上它软质舒服的手感。

  黄赞：新荣威550外观漆面处理的比较精细，外观各钣金件接缝也比较匀称且较紧密。内饰中控面板用料也比较厚道，方向盘以及座椅也采用了真皮包裹，比较有质感。配备的自动启停系统对于城市拥堵路段来说也比较实用。

  李喆：厂商把最好的设计和工艺放在新荣威550身上，比如车身造型设计、钣金工艺、车门铰链用料、前后舱门双气压撑杆总之，在那些看得见的地方，新荣威550都不会让你失望说白了，开着这车到外面转悠，挺有面子。

  潘春繁：配备胎压监测，这点我比较满意。因为轮胎的气压稳不稳定关系行车的安全，新荣威550有这个配置，比较贴心。真皮包裹的方向盘手感很好。

  黄赞：车门铰链使车门开度分为几个级别，对于坡道停车时稳住车门张开度比较实用。真皮座椅质感倍增且易清洁。

  李喆：新荣威550的一些人性化设计让我感到满意，比如车动即落锁的功能，可有很大效果预防堵车时被贼人拉车门抢东西；后排及扶手箱内均配备出风口，在炎炎夏日相当实用。

  潘春繁：副驾位没有电动调节，而且手动调节的力度较大，女生坐副驾需要调节座椅时较费力。另外一个让我不满意的是雨刮，驾驶位前方玻璃靠近外侧有一块约3厘米的玻璃刮不到，用久了不去清理会阻挡前方的视线。

  黄赞：A柱内饰板包裹的过大，影响行车视野，尤其是左转弯时，特别妨碍驾驶。自动启停每天用车都会回复初始化，即把自动启停关闭后，拔了钥匙再启动之后，自动启停默认开启。对于短暂停车就被熄火感觉很不方便。

  李喆：新荣威550的驾驶视野，是让我比较纠结的其中一个方面。粗壮的A柱固然能带来安全感，但也阻挡了侧前方的视野。另一个让我感到不满意的地方，就是皮质座椅偏硬，久坐不够舒适，尤其是跑长途，坐久了真会麻

  潘春繁：新荣威550的前排空间是没得说，后排相对小一些，但家用也足够了。在国庆期间，我拿新荣威550当货车用，后排塞了6大包长1米宽50厘米高10厘米的塑料罐，尾箱塞了一大堆杂物。只要不是非常大的物品，都难不倒它。

  黄赞：只要身高不是特别的高，坐进新荣威550里面你都不会感觉很拥挤。我身高170，在新荣威550里面空间显得很宽裕。后备箱也比较大，三个大号行李箱塞进去没什么问题。

  李喆：新荣威550的乘坐空间在同级别车型中称不上出色，但足够日常使用，只要你的身高不是超过1米9的那种篮球员身材，在车内都能轻松容身，不会有丝毫的压迫感。储物空间并不是新荣威550的优势所在，日系车那种随处可见的储物格，在新荣威550身上难觅踪影。前排只在扶手箱前设置了一个顺手的杯架，多弄一个不就更好吗？

  潘春繁：我们长测的新荣威550搭载1.8L排量的自然吸气发动机，对于我这类驾驶温柔的人而言，平时上下班或者周末跑高速回家，我曾跑过低于8L的平均油耗，熟悉了550的驾驶习惯后可以跑出更低的油耗。

  黄赞：对于1.8L排量的新荣威550来说，10L/100km的油耗显得略微有点高，不过想想我们跑市区上下班，上下班高峰期在马路上穿行，碰上几个需要试驾的同事来几脚地板油，这样的油耗表现又显得可以接受。

  李喆：新荣威550的平均油耗变化有目共睹。从长测初段时最高的10.6L/100km，到长测过程中最低的8.5L/100km，随着长测项目的深入，新荣威550的油耗逐渐恢复到正常水平。在我们用车的最近一段时间里，经历最多的就是拥堵的上下班路段，车子能有这样的油耗表现，我也感到满意。

  潘春繁：1.8L自然吸气发动机搭配TST双离合变速器，除了在低转速的情况下动力较弱外，其他时候动力呼之则来，轻踩油门就行了。在跑高速时，速度上到110km/h后，脚轻轻的踩下油门，动力都会很迅猛，随后便听到120km/h的报警声，但早已把身边的车抛在后面了。

  黄赞：低转速表现平平，2000转/分转速过后，动力性比较好，高速公路超车、提速都比较迅速。新荣威550的升挡比较积极，减挡的节奏就要慢一些了，最少慢那么半拍。

  李喆：我们长测的这款新荣威550搭载的是1.8L自然吸气发动机，匹配6速油冷TST双离合变速器。其在城区堵车时的跟车动作还算敏捷，而真正显身手的场合就是高速公路，尤其是在高转速时的提速反应及持久力，让每位驾驶过它的人都感到“爽”。不过，这款TST双离合变速器却有个“降挡懒惰”的小毛病，D挡状态下深踩油门，变速箱并不会随即降挡响应，倒是转速继续飙升，令人抓狂。所以，假如你要抢时间提速超车，还是用手动模式降挡更靠谱些。

  潘春繁：新荣威550是一款偏运动的紧凑车型，它的底盘和悬挂比较结实和硬。当车辆行驶在颠簸的路面时，可以感受到结实底盘提供给车辆稳定的支撑，而悬挂在过坑坑洼洼的路面时，能较好的过滤震动。

  黄赞：底盘对于地面传来的较大的震动比较敏感，也显得比较硬朗。在高速行驶比较稳当，路面平坦碎震控制的比较好。对于在山路十八弯的地方，新荣威550的悬挂支撑也是比较到位的，过弯的循迹性比较清晰，完全能满足日常驾驶需求。

  李喆：开过和坐过新荣威550的人，都会提到一个字，那就是“稳”。在高速巡航时，车辆的表现“越快越稳”，紧贴路面的感觉让驾乘人员的安全感倍增。而新荣威550悬挂的滤振和防侧倾能力也是可圈可点，经过颠簸路面及急弯路段时，都能最大限度地保证车内乘坐舒适性。当然，从我个人角度考虑，假如悬挂调校能再稍稍软一些，我会更加满意。

  总结：我们三人与新荣威550相处了2个月的时间，亲密接触它的各项性能，对它的优缺点有大致的了解。新荣威550的用料做工在国内自主品牌轿车中处于标杆地位，非常厚道；而TST双离合变速器、Start/Stop自动启停系统、EPB数字智能电子驻车系统等几项配置，更是处于同级别自主品牌中的前瞻位置。新荣威550由外到内，都展现了标杆产品应有的水准，值得称赞。

  当然，新荣威550还有一些细节做得不够好，还要提升，比如人性化设计方面，以及储物空间的丰富度，都能做到更好，希望在新款车型面世时能有所改善。总的来说，新荣威550S 1.8L启臻版是一款很适合家用的车型，外观大气时尚、内饰做工用料厚道、动力充沛，驾驶着它出去会亲朋戚友也挺有面子。至此，我们的上汽新荣威550长测项目已告一段落，让我们继续期待下一款来到编辑部长测的热门车型。