本报记者斯茅庚 长沙报导 6月21日，作为长沙东大门的人民路东延线全体提质改造全面开工。此工程由交通运输部规划研究院领衔规划。

　　长沙市市政设备建造办理局局长张跃先泄漏，全体提质改造工程将在本年9月底曾经全面完成。

　　据悉，与钢筋护栏不同，提质后的人民路东延线将设消能栏杆。车辆一旦撞上栏杆，栏杆就会崩溃，能削减磕碰车辆的损害。

　　长沙市政路途的机动车道一般都用白色或浅灰色栏杆离隔，资料为钢材。发生交通事故时，机动车辆撞上隔栅，即便车身不作废，也会变形。

　　参加规划的交通运输部规划研究院规划师说，人民路东延线提质改造将选用消能栏杆。发生交通事故时，车辆一旦撞上栏杆，这种栏杆就会崩溃，车的能量就会耗费在主动崩溃的消能栏杆上，由此削减磕碰车辆的损害。

　　这种栏杆的设置跟一般隔栅有什么不同呢?说，人民路东延线的京港澳高速以东路段，没有设置中心隔离带。此次将在路途中心设1米宽的分隔岛，中心用赤色人行道砖，人行道砖上装置高0.8米的消能栏杆。

　　人民路东延线人行道砖一概改为赤色。现有的人民路人行道砖方法凌乱，而且稍显寒酸。

　　交通运输部规划研究院规划师赵夏正泄漏，人民路东延线路面选用雾封层技能，这在长沙近年建筑的主次干道中尚属初次。

　　所谓雾封层技能，是指“在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的特别沥青，以构成一层紧密的防水层将路面关闭，起到隔水防渗、维护路面的效果，最大极限地削减路面的水损坏，增大路面集料间的黏结力，延伸路面惯例运用的寿数”。

　　人民路东延线全体提质改造后，浏阳河以东将由曩昔的6车道变成8车道，不需拓展现有路途。说，从头划标线个机动车道，两边的非机动车道任旧存在。长沙机动车道遍及宽为3.75米，非机动车道遍及宽为5米。将每个机动车道压缩成3.25米，将非机动车道压缩成2.5米，双向6车道就轻松地变成了双向8车道。

　　“浏阳河大桥以西，将最外侧车道设为公交车专用道。”人民路东延线将增设两个暂时公交车停靠站，供左转车辆提早停靠，以防左转公交车对信号交叉口的车辆发生搅扰。

　　泄漏，人民路东延线提质改造全线选用港湾式公交站台，将现有公交站棚移至路侧绿化带内，即在非机动车道和机动车道之间设置过渡站台，现有公交站台纵向方位不变。

　　人民路东延线全线选用绿波信号灯操控方法，芙蓉区段8.9公里共有9个信号灯交叉口。以浏阳河大桥为界，选用两组绿波信号操控。

　　解说，所谓绿波信号操控即在正常车速情况下，经过第一个信号灯后，大部分车辆可以接连经过下面别的的几个信号灯，最大极限削减车辆等候信号灯的时刻。

　　人民路东延线的浏阳河大桥以西，有马王堆路、万家丽路、嘉雨路、古曲路4个红绿灯交叉口，此次改造均保存。介绍，浏阳河大桥以东，只保存望龙路、红旗路、科教路与和平路4个交叉口红绿灯，其他悉数关闭，选用机动车辆右进右出方法，安排交通。