5月1日上午，施工中的南深高铁南玉段（南宁至深圳高速铁路南宁至玉林段）六景郁江特大桥如长龙横卧江上。该主桥桥面上，90多名施行工程人员有条有理地预备着防护墙钢筋装置、底座板施工及斜拉索二次索力调整前的作业。

　　南深高铁全长648公里，为广西、广东间首条规划时速350公里的高速铁路，是粤港澳大湾区增强辐射交流东盟的快捷客运通道，也是广西全面融入粤港澳大湾区的基础性工程。南深高铁分段建造，其间南宁至玉林段全长193.31公里，于2019年12月全面开工建造。

　　在施工现场，中铁十一局南玉铁路项目站前三标杨连第队总工程师杨尚正拿着仪器收集数据。“这座主跨长320米的大跨度桥梁梁体线形受温度影响而动态改变，给精度要求高的无砟轨迹施工带来比较大的应战，因而要加强数据收集，优化施作业业，保证无砟轨迹施行工程质量合格。”杨尚说。

　　南深高铁南玉段要在今年内具有注册条件，就必须在5月底前完结铺轨，在此之前就要先完结无砟轨迹施工。为此，杨尚和工友们加班加点，保证顺畅完结施工使命。

　　现在，南深高铁南玉段站前工程中的路基、桥梁和地道等已悉数竣工，无砟轨迹工程道床完结98.5%，轨迹铺设完结76%。因为六律邕江特大桥与六景郁江特大桥两座要点操控性工程项目施工难度大，施工周期长，两桥刚合龙不久，主桥桥面无砟轨迹道床尚不满意施工条件，影响全线铺轨进展。

　　当地大众对高铁的热切期盼，便是铁路建造者的作业动力。“为了按期完结注册方针，咱们及时采取了在桥面铺设木枕的暂时过渡办法，让铺轨车可以顺畅经过大桥铺设六景至南宁方向轨迹，最终铺设两座大桥主桥钢轨，尽量缩短铺轨工期。”国铁南宁局玉林现场指挥部副指挥长周恒松介绍。

　　在中铁二十五局南玉铁路项目铺轨工区负责人闫志鹏死后，运载500米长钢轨的运轨车慢慢前行。抵达铺轨地址后，运轨车上的推送设备往外推送钢轨，6名员工便合作着将钢轨送到前方的牵引车卡钳。跟着牵引车向前行驶，钢轨被从运轨车上拉下来。钢轨被牵引到位、落槽后，施行工程人员操作螺丝机紧固扣件，将钢轨牢牢固定在道床上。

　　闫志鹏介绍，现在还有98公里轨迹未铺设，项目部150余人全员坚守岗位，经过细化作业组织，抢抓进展，以每天铺设6公里的进展推进，保证安全高质量完结铺轨使命。

　　南深高铁南玉段最大新建站房玉林北站外立面装修已基本完结，舒展的房顶概括和两边放射线条坚决有力，宛如凤凰展翅。站前广场、进站通道、站房内都是如火如荼的施工现象。700余名施行工程人员在130余台剪叉车、曲臂车的合作下，进行铺砖、铝板吊顶和玻璃幕墙装置等作业。

　　“玉林北站站房规划共同，造型处玻璃幕墙及采光天窗1600余块玻璃尺度形状纷歧，装置难度大。咱们经过消除加工差错、现场准确施工等操控手法，完结外观造型对缝共同，流通漂亮。”中铁十一局南玉铁路玉林北站项目工程部部长梁翼说。

　　据了解，南深高铁南玉段注册运营后，南宁至玉林的铁路运输时刻将由现在最快1小时44分缩短至50分钟左右。全线注册运营后，对优化华南地区归纳交通结构，构建现代归纳交通运输系统，推进广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，完结珠江—西江经济带区域协同开展具有极端重大意义。 （经济日报记者 童 政）